همان طور که نامش نشان می دهد، یک موتور دو زمانه یک چرخه قدرت را تنها در دو حرکت پیستون تکمیل می کند. در مقایسه با موتورهای چهار زمانه،طرح های دو زمان تولید قدرت بیشتری را در جابجایی معادل ارائه می دهند، که آنها را برای کاربردهایی که نیاز به ساخت سبک و عملکرد بالا دارند، ایده آل می کند.بهره وری سوخت پایین تر و انتشار گازهای گلخانه ای بالاتر آنها را در استفاده گسترده از وسایل نقلیه مدرن محدود کرده است.

موتور دو زمان ریشه های خود را در اواخر قرن نوزدهم دارد. مهندس اسکاتلندی دوگالد کلرک اولین موتور دو زمان کار را در سال 1879 طراحی کرد.مهندس آلمانی کارل بنز بعداً این مفهوم را بهبود بخشید و در نمونه های اولیه اتومبیل به کار بردبا این حال، تا اوایل قرن بیستم بود که موتورهای دو زمان در کاربردهای موتورسیکلت محبوبیت پیدا کردند.ساخت ساده و هزینه های تولید پایین آنها را به منبع قدرت ترجیح داده شده برای موتورسیکلت های سبک وزن و اقتصادی تبدیل کرد.

موتورهای دوتاکت اساساً با طرح های چهارتاکت متفاوت عمل می کنند. در حالی که موتورهای چهارتاکت برای تکمیل چرخه های جذب، فشرده سازی، احتراق و خروجی به چهار حرکت پیستون نیاز دارند،موتورهای دو زمان، هر چهار فرآیند را تنها در دو زمان انجام می دهند:

1. اولین ضربه (حرکت پیستون به سمت بالا):
   • مصرف:پیستون در حال بالا رفتن، خلاء را در کارتن ایجاد می کند و دریچه های ورودی را باز می کند تا مخلوط هوای تازه و سوخت را جذب کند. برخی از طرح ها شامل دریچه های چوبی یا دریچه های چرخشی برای بهبود کارایی ورودی هستند.
   • فشرده سازیحرکت مداوم به سمت بالا مخلوط را در اتاق احتراق فشرده می کند.
2. ضربه دوم (حرکت پایین پیستون):
   • احتراق:در نزدیکی مرکز بالای مرده، جرقه ی سیب، مخلوط فشرده شده را روشن می کند و پیستون را به سمت پایین هدایت می کند.
   • خروجی:پیستون نزولی ابتدا دریچه های خروجی را باز می کند و اجازه می دهد گاز های احتراق با فشار بالا خارج شوند.
   • جمع کردن:حرکت بیشتر به سمت پایین دریچه های انتقال را باز می کند و مخلوط تازه را از کارتن به بطری می کشد تا گازهای باقیمانده خروجی را پاک کند.طراحی موثر پاکسازی برای عملکرد موتور بسیار مهم است.

معماری نسبتاً ساده موتورهای دو زمان شامل چندین جزء اساسی است:

• سیلندر:محفظه هسته ای که در آن حرکت پیستون رخ می دهد، دارای پورت های ورودی، خروجی و انتقال است.
• پیستون:قطعات متناوب که انرژی احتراق را به حرکت مکانیکی تبدیل می کنند.
• سر بطری:اتاق احتراق را تشکیل می دهد و چراغ قوه را در خود جای می دهد.
• کلانک آست:حرکت خطی پیستون را به نیروی چرخش تبدیل می کند.
• عصا اتصال:پستون رو به کراکشافت وصل میکنه
• جعبه چرخ دار:به عنوان مخزن روان کننده عمل می کند و عملکردهای پیش فشرده سازی را انجام می دهد.
• فلاش:مخلوط فشرده شده را روشن می کند.
• سیستم تحویل سوخت:یا کاربوریتور یا تزریق سوخت برای مخلوط هوا و سوخت.
• سیستم خروجی:کنترل اخراج گاز و کاهش صدا.

برخلاف موتورهای چهار زمان با مخازن روغن، طرح های دو زمان از روش های دیگر روانکاری استفاده می کنند:

• روغن پیش آميزش:روغن به طور مستقیم با سوخت مخلوط شده، ساده تر اما کمتر موثر.
• روغن گذاری جداگانه:سیستم تزریق مخصوص روغن برای افزایش روانکاری

مزایا:

• نسبت بالاتر قدرت به وزن
• ساخت مکانیکی ساده تر
• ویژگی های تسریع برتر

معایب:

• بهره وری سوخت ضعیف
• انتشارات بالاتر
• روغن پایین تر
• طول عمر عملیاتی کوتاه تر

مهندسان چندین نوآوری را برای رفع محدودیت های دو ضربه توسعه داده اند:

• دریچه های قدرت:زمان بندی متغیر دریچه تخلیه برای عملکرد بهینه در طیف RPM.
• دریچه های رید:کنترل و کارایی مصرف بهتر
• تزریق مستقیم سوخت: تزریق سوخت دقیق برای احتراق پاکتر.
• جمع و جور شدن لایه بندی شده:کاهش آلودگی بار تازه توسط گاز های خروجی.

علیرغم چالش ها، موتورهای دو زمان در کاربردهای تخصصی ادامه دارند:

• موتورسیکلت ها و اسکوترهای کوچک
• موتورهای خارج از کشتی دریایی
• تجهیزات زمین شناسی
• وسایل نقلیه رقابت

پیشرفت در تزریق سوخت، تکنیک های پاکسازی و سوخت های جایگزین ممکن است موتورهای دو زمان را در کاربردهای خاص که تراکم قدرت و سادگی آنها سودمند باقی می ماند، حفظ کند.

موتورهای دوتاکت، فصل مهمی در تاریخ تکنولوژی پیشبرد را نشان می دهند.نوآوری مداوم می تواند اهمیت آنها را در بخش های تخصصی حفظ کند که مزایای منحصر به فرد آنها از محدودیت های آنها بیشتر است.